Chemtrails onzin

Volgens een complottheorie zijn bepaalde vermeende condenssporen die lang blijven uitwaaieren, chemtrails. Met behulp van chemische toevoegingen zouden deze sporen invloed uitoefenen op het klimaat en de bevolking. Hieronder geef ik mijn opinie en zoals bovenaan al geschreven staat, ben ik het hier niet helemaal mee eens :)

Vanuit een diepere zin is zelfs dit onzin, want wie probeert nou wie te overtuigen. Het leuke aan complottheorieen is dat het je goed bezig kan houden en dat het een leuk spel is, waarom niet. Maar als het je teveel in angst stopt, ga dan terug naar de feiten en vraag de magische vraag: Wie heeft het onderzoek gedaan (dus niet algemeenheden aannemen, zoals iedereen weet het of kijk naar deze bewijzen (zoals foto's die uiteindelijk gewoon onzin blijken te zijn zoals je hieronder gaat zien) of onderzoekers hebben aangetoond dat... welke onderzoekers, wie is iedereen?) en is het onderzoek wel goed uitgevoerd?

Kijk ook wat het met jouw doet. Lost het ego op (lees, wordt je er blij van) door hierin te geloven of duwt het jouw naar een sombere externe wereld die je dan moet geloven en veranderen om het beter te maken zodat je eindelijk weer terug kan komen bij jezelf.

Be the change you want to see in the world – as the world is just a reflection of who you truly are!

Contrails:

De witte condenssporen, ook wel vliegtuigstrepen of contrails (een samenvoeging van condensation en trails) genoemd, die het licht van de zon iets kunnen temperen, zijn kunstmatige wolken die ontstaan doordat uitlaatgassen van vliegtuigmotoren de hoeveelheid waterdamp en roetdeeltjes in de lucht op de vliegroute doen toenemen. Dat gebeurt meestal rond 10 kilometer hoogte in de atmosfeer, waar de lucht zeer koud is en het meer dan 40 graden vriest.

Koude lucht kan maar weinig waterdamp bevatten en de extra waterdamp die daar in de lucht wordt gebracht leidt daarom direct tot wolkenvorming (condensatie) in de vorm van strepen. De streep begint meestal een eindje achter het vliegtuig, omdat de warmte van de uitlaatgassen wolkenvorming dichtbij de motoren belemmert.

De strepen verraden veel over de atmosfeer op grote hoogte. Lossen ze snel op dan wijst dat op droge lucht en is de kans op een weersomslag klein. Lossen de vliegtuigstrepen langzaam op en groeien ze flink uit dan is er in de regel een weersverandering op til, die hooguit een paar dagen op zich laat wachten.

Waarom zijn sommige contrails langer dan andere - omdat sommige vliegtuigen meer brandstof verbruiken dan andere. Hierboven een foto van een B52 (heel groot vliegtuig) met 2 kleine straaljagers. Het verschil in brandstof verbruik mag duidelijk zijn.

Waarom zijn contrails niet altijd wit - heeft met de zonnehoek te maken. Hierboven een foto van een contrail die van onderen belicht wordt.

Waarom lopen contrails niet altijd recht - meestal speelt de wind hierbij een rol die niet altijd overal even sterk is maar ook vertikaal kan blazen (Clear air turbulance CAT genoemt). Uiteraard kan een vliegtuig ook draaien, zoals hierboven in een airshow.

Hoe kan een contrail zwart zijn - Als de zon precies in lijn staat met de contrail krijg je schaduw dat lijkt op een zwarte streep. Hieronder en boven voorbeelden daarvan.

Dit is dus wel een vieze bak, de Russische Antonov 12BP, die in nederland gewoon mag vliegen. De uitlaatgassen zijn ongeveer hetzelfde als die van een oude diezelmoter. Dit is dus geen chemtrail maar gewoon roet.

Bij deze schaduw van de contrail is duidelijk te zien hoe de zon staat en dat de contrail een bocht heeft en de schaduw niet.

Detrails:

Dit zijn gaten of lege buizen in wolken. De hete uitlaatgassen van een vliegtuig of soms door menging van een drogere luchtlaag boven of onder lossen een gedeelte van een wolkenlaag op.

Hier kan je zo'n buis zien. Dit is dus een detrail (omgekeerde van een contrail)

Bij deze foto kan je mooi zien hoe eeen boing 747 warme lucht door een wolk blaast om zo een detrail te maken.

Hier zie je twee gaten die door wake turbulance van 2 vliegtuigen zijn veroorzaakt.

Raket contrails

X15 contrail

Scramjet (aan - uit - aan - uit)

Ram jet

Scramjet

Als het vliegtuig te zwaar weegt om te landen kan het fuel dumpen. Meestal alleen in emergencies als het vliegtuig direct terug moet keren. Het kan ook om andere redenen gebeuren zoals een probleem met het brandstof systeem.
Een vliegtuig kan ook brandstof venten als het teveel brandstof van de ene tank naar de andere stuurt, waarbij het overloopt en naar buiten geduwd wordt door de NACA scoop of dergelijke uitgang.

Vele wolken die minder bekent zijn lijken op contrails maar zijn dat absoluut niet

Deze wolken worden veroorzaakt door mountain waves, wind die langs een berg blaast en daardoor een opwaardse en neerwaardse beweging veroorzaken. Kijk ook naar het plaatje links. Deze worden dan lenticular clouds genoemd (len van lens vormig)

Mountain wave cloud

Lenticular cloud

Nacreous clouds (45 km hoogte - komt geen vliegtuig bij, die vliegen allemaal onder de 13 km)

Nacreous clouds

Noctiluscent (90 km hoogte)

Noctiluscent, stofdeeltjes van vallende sterren die door de zon verlicht worden

Cirrus

Jetstream

Het poollicht is een lichtverschijnsel in de aardatmosfeer dat bij duisternis kan worden waargenomen. Men ziet het vooral op hoge geografische breedtes en dat betekent dat het verschijnsel vooral 's winters zichtbaar is. Andere namen zijn noorderlicht (aurora borealis) en zuiderlicht (aurora australis). Als het poollicht zich voordoet zien we vaak een lichte gloed of is het licht zichtbaar als bewegende bogen, stralenbundels of gordijnen van licht en heel zelden is het zelfs vlammend. Soms staat aan de noordelijke horizon een boog waaruit de lichtstralen als zoeklichten omhoog schieten.

Het poollicht hangt samen met uitbarstingen (plasmawolken) op de zon, waarbij grote hoeveelheden geladen deeltjes het heelal ingeslingerd worden. Het aardmagnetisch veld zorgt ervoor dat de deeltjesstroom in de omgeving van de aarde wordt afgebogen en in de buurt van de Noord- en Zuidpool met verhoogde snelheid de atmosfeer binnendringt. De van de zon afkomstige deeltjes bevatten veel energie, die in de bovenste kilometers van de atmosfeer door botsingen wordt overgedragen op zuurstof- en stikstofatomen. Die energie komt uiteindelijk weer vrij en wordt op 80 tot 1000 kilometer hoogte uitgestraald in de vorm van het kleurrijke poollicht. Dit werd pas in 1957 ontdekt, tijdens het Internationaal Geofysisch Jaar.

Bij airshows is het soms wel zo mooi om verschillende kleuren rook achter het vliegtuig los te laten zodat je mooie patronen kunt laten zien in de lucht. Dit zit niet in de brandstof maar heeft een aparte rook generator

Zogturbulentie is de turbulentie die ontstaat in het zog van een vliegtuig. De zogturbulentie bevindt zich direct achter de beide vleugeltippen van een vliegtuig. Hoe meer liftkracht geleverd wordt, hoe groter de zogturbulentie achter het vliegtuig. Algemeen is dus te zeggen: hoe groter het vliegtuig, hoe groter de turbulentie. De turbulentie veroorzaakt een werveling waardoor een volgend vliegtuig een ongewenste rolbeweging kan maken om de langsas van het vliegtuig. De turbulentie kan zo groot zijn dat een volgend vliegtuig onvoldoende hoogte/tijd heeft om te herstellen van deze "rol" en neerstort.

Dit is geen contrail, maar zogturbulentie, net als bij een tornado.

De lage druk boven de vleugels, de reden waarom het vliegtuig in de eerste plaats in de lucht blijft hangen (bernoulis principe), veroorzaakt letterlijk een wolk.

Een straaljager die door de geluidsbarriere heen vliegt - te zien aan de witte cone om het vliegtuig heen.

Zogturbulentie met rook aangetoond.

Ja, helicopters kennen zogturbulentie ook, hier met rook aangetoont.

Rook generatoren om zogturbulentie zichtbaar te maken

Kometen zijn kleine hemellichamen die in vaak erg elliptische banen rond een ster draaien en uit ijs, gas en stof bestaan ("vuile sneeuwballen"). Wanneer een komeet dicht genoeg bij een ster komt en warmer wordt sublimeert een deel van de materie waaruit ze bestaat om een zogenaamde coma (een atmosfeer) en/of een komeetstaart te vormen. Het vaste deel van de komeet wordt dan de komeetkern genoemd.

Kometen bestaan uit een kern (1-50 kilometer) met daaromheen een gaswolk (coma) van 100.000-1.000.000 kilometer groot en een of meer lange staarten (tot meer dan 150 miljoen kilometer lang). De omlooptijd rond de ster kan een paar jaar tot vele duizenden jaren bedragen.

Komeet mcnaught

Vallende ster

Vliegtuigen zoals airforce 1 (waar de amerikaanse president mee vliegt) kent een lucht afweer systeem tegen raket aanvallen. Ziet er meestal spectaculair uit.

De luchtmacht kent het fenomeen airborne refueling waarbij de kleine straaljagers, die meestal maar een uur kunnen vliegen, door middel van bijtanken in de lucht grote afstanden kunnen afleggen.

Cloud seeding, a form of intentional weather modification, is the attempt to change the amount or type of precipitation that falls from clouds, by dispersing substances into the air that serve as cloud condensation or ice nuclei, which alter the microphysical processes within the cloud. The usual intent is to increase precipitation (rain or snow), but hail and fog suppression are also widely practiced in airports.

The most common chemicals used for cloud seeding include silver iodide and dry ice (frozen carbon dioxide) rather than salt. Liquid propane, which expands into a gas, has also been used. This can produce ice crystals at higher temperatures than silver iodide. The use of hygroscopic materials, such as salt, is becoming more popular after promising research

Seeding of clouds requires that they contain supercooled liquid water—that is, liquid water colder than zero degrees Celsius. Introduction of a substance such as silver iodide, which has a crystalline structure similar to that of ice, will induce freezing nucleation. Dry ice or propane expansion cools the air to such an extent that ice crystals can nucleate spontaneously from the vapor phase. Unlike seeding with silver iodide, this spontaneous nucleation does not require any existing droplets or particles because it produces extremely high vapor supersaturations near the seeding substance. However, the existing droplets are needed for the ice crystals to grow into large enough particles to precipitate out.

In mid-latitude clouds, the usual seeding strategy has been based on the fact that the equilibrium vapor pressure is lower over ice than over water. When The formation of ice particles in supercooled clouds allows those particles to grow at the expense of liquid droplets. If sufficient growth takes place, the particles become heavy enough to fall as precipitation from clouds that otherwise would produce no precipitation. This process is known as "static" seeding.

Seeding of warm-season or tropical cumulonimbus (convective) clouds seeks to exploit the latent heat released by freezing. This strategy of "dynamic" seeding assumes that the additional latent heat adds buoyancy, strengthens updrafts, ensures more low-level convergence, and ultimately causes rapid growth of properly selected clouds.

Cloud seeding chemicals may be dispersed by aircraft (as in the second figure) or by dispersion devices located on the ground (generators, as in first figure, or canisters fired from anti-aircraft guns or rockets). For release by aircraft, silver iodide flares are ignited and dispersed as an aircraft flies through the inflow of a cloud. When released by devices on the ground, the fine particles are carried downwind and upwards by air currents after release.

An electronic mechanism was tested in 2010, when infrared laser pulses were directed to the air above Berlin by researchers from the University of Geneva.The experimenters posited that the pulses would encourage atmospheric sulfur dioxide and nitrogen dioxide to form particles that would then act as seeds.

Zoals je kan zien zijn deze gaten in de wolken anders als die van zogturbulentie. Deze is dan ook veroorzaakt door cloud seeding.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Water sproeier voor ijs formatie testing op vliegtuigen - zie hier rechts de sproeier in actie

Het gevaar van ijs in de motoren en op de vleugels is van groot belang voor de veiligheid van het vliegtuig. Onderzoek is daarom noodzakelijk om de zwakheden te kunnen vinden en dan te verbeteren.

Lage frequentie antenna die bijna 100m lang is om met onderzeeboten te kunnen communiceren. Er is ook een camera onder de ingeklapte antenna om het te kunnen volgen tijdens het vliegen.

Geloof het of niet, maar dit is echt. In 1954 hadden de amerikanen een B47B met een raket aandrijfing laten vliegen. Gelukkig hebben ze dit experiment niet vaak gedaan.

Cabine van een Boing 777LR wonderliner waarbij ze water rondpompen in vaten om zo het verschil te zien van een voorwaardse of achterwaardse zwaartepunt tijdens het vliegen.

Voor meer foto's van testvliegtuigen van Boeing, kijk op hun pagina hier

Dit zijn de enige echte chemtrails zover ik kan vinden - Cropdusting :)